杠杆平台app哪个可靠要做“新公路之王”，AUDI的坚守与新解

网易汽车5月12日报道 1980年，日内瓦车展。奥迪发布首款搭载 quattro 的车型，自此拉开赛道传奇的大幕。

四十余年后，quattro不仅成为奥迪品牌的技术图腾，也在消费者心智中与“冰雪”“弯道”“抓地力”等关键词深度绑定。

但电动化浪潮的到来，对这项技术带来新的挑战。当四驱的技术门槛被普遍拉低，奥迪引以为傲的quattro还能否构成差异化竞争力？

5月8日，上汽奥迪发布AUDI品牌旗下第二款纯电车型——奥迪E7X，预售价进入30万元区间。会后，上汽大众总经理陶海龙、上汽大众销售与市场执行副总经理傅强、上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽（Stefan Poetzl）与营销事业副总经理谢施奇共同核心命题，电动化时代，奥迪如何定义自己？

看不见的调校，是最难抄的作业

先看一组数据：奥迪E7X在天马山赛道拿下了同级SUV圈速第一，在佘骏山创下SUV组别纪录。

谢施奇强调，其所有赛道成绩和测试，用的都是量产车。

这句话的含金量是，在过去很长一段时间里，不少品牌的赛道圈速来自经过深度改装的“特调车”，如换装赛道胎、拆除后排座椅、刷写特殊程序。而奥迪E7X的每一圈，都来自消费者最终能买到的那个版本。

这种底气从何而来？答案藏在底盘里。

奥迪E7X的前后桥均为全铝结构，全系标配双向14°后轮转向系统，搭载焕新升级的quattro全时智能四驱。双独立电机取代了传统传动轴与分动机构，系统仅需10毫秒就能完成动态扭矩分配计算，响应速度较燃油时代显著提升。

陶海龙强调，“电动车时代，驱动系统和底盘系统的联合调校难度，比燃油车时代难得多。”因为电动车的扭矩爬升是直线式的，对所有底盘部件的协同提出了更高阶的要求。

换句话说，燃油车的动力输出还有一段“爬坡曲线”可以缓冲，而电机的响应几乎是瞬时的。在这样的物理特性下，要让一台2吨多重的SUV在弯道中保持中性、稳定、可控，比燃油时代更考验工程能力。

也因此，quattro真正的护城河，是奥迪背后那支殿堂级调校大师团队。以奥迪E7X为例，其底盘调校团队就横跨了中欧五地（德国、瑞典、黑河、吐鲁番、云南），经历两个冬天和两个夏天的极限考验，在860多项测试场景中完成了超过3200小时的极限联调。

硬件可以堆料，芯片可以升级，但一套覆盖了数百种工况、数千小时实测的底盘数据库与调校方法论，需要长期积累。

傅强的表达更直接，“奥迪E7X是有灵魂的。像这样的性能操控与底盘调校，只有奥迪品牌能打造出来。”

补智能化短板，从本地适配到深度共创

在智能座舱与辅助驾驶领域，传统豪华品牌的推进节奏，一度落后于部分中国新势力车企。

奥迪的解法是，是与中国头部科技公司建立深度合作关系。

奥迪E7X搭载了与Momenta联合开发的全场景辅助驾驶系统，全车标配激光雷达，共配备27个感知硬件，覆盖从高速NOA到城区领航的全场景。谢施奇透露，E7X将成为奥迪首款搭载L3级自动驾驶的量产车型，具体落地节奏将取决于法规政策的推进。Momenta的R7强化学习世界模型为该系统提供了持续的迭代能力。